[摘要] 6月24日消息随着快速公交项目的推进，与之匹配的兰州快速公交清洁发展机制项目也走向前台，正在积极向联合国气候框架条约的秘书处（UNFCCC）申报，由亚行出资招聘的第三方核查单位已开始基线调查数据的核查工作。
◆兰州快速公交清洁发展机制是根据“京都议定书”规定的跨界进行温室气体减排三种机制之一，也是甘肃省快速公交清洁发展机制项目。
◆兰州快速公交清洁发展机制采用的方法学是联合国气候框架条约认可的AM0031，项目2010年4月启动，进行了基准线确认调查。
6月24日消息随着快速公交项目的推进，与之匹配的兰州快速公交清洁发展机制项目也走向前台，正在积极向联合国气候框架条约的秘书处（UNFCCC）申报，由亚行出资招聘的第三方核查单位已开始基线调查数据的核查工作。
据介绍，兰州快速公交清洁发展机制（BRT-CDM）是根据“京都议定书”规定的跨界进行温室气体减排三种机制之一，是甘肃省快速公交清洁发展机制项目，在我国西部地区12个省、自治区和直辖市中的第二个同类项目，也是亚行贷款快速公交清洁发展机制项目。在亚行贷款兰州城市交通项目办（亚行办）、兰州公交集团、亚行未来碳基金三方的共同努力下，项目于2012年5月顺利通过国家发改委气候司的批准报联合国气候框架条约秘书处（UNFCCC）批准，公交集团已于2012年2月与亚行未来碳基金正式签署碳减排购买协议，亚行未来碳基金将购买未来7年的碳的减排量约86000核准减排量(CERs)，每个CER收购价为7欧元，60.2万欧元。
兰州快速公交清洁发展机制采用的方法学是联合国气候框架条约认可的AM0031(第03.1.0版)，项目2010年4月启动，进行了基准线确认调查，包括：识别确认相关机动车类型；通过燃耗数据确定不同类型车辆每公里排放量；通过不同类型车辆的载客率以及平均出行距离确定每乘客人次的排放因子(对于公交，通过其全年总运营公里数、总载客量及平均每名公交乘客每次出行乘公交车次数，来确定其每人次排放因子)；通过基准线交通调查，确定“BRT系统乘客在没有BRT的情况下将会使用的出行模式”；通过出行模式、相应出行模式的基准线排放因子以及BRT系统客运量逐年预测值，计算基准线总排放量，还进行了项目的OD调查、全市机动车交通起止调查，并基于调查数据进行快速公交客流建模及预测分析。
目前，项目已报至联合国气候框架条约秘书处（UNFCCC）待批，由亚行出资招聘的第三方核查单位—意大利船级社中国分社已开始基线调查数据的核查工作。
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