[摘要] 兰州，这个黄河穿过的城市就该是个什么样子的？逐渐卸掉历史包袱的兰州，在新的成长期应该塑造什么样的形体，穿什么样的衣服？
兰州，这个黄河穿过的城市就该是个什么样子的？逐渐卸掉历史包袱的兰州，在新的成长期应该塑造什么样的形体，穿什么样的衣服？
张掖路该恢复交通功能
城市建设中，一些项目可视为城市发展的助推剂，然而一些项目由于考虑不周或其他原因而在城市发展历程中留下了一些遗憾，兰州张掖路步行街的建设就是这样的一个例子。
西关大堵车，滨河路大堵车，城关大堵车，东西只有三条主干道的兰州城真需要“花瓶”式的步行街吗？2009年11月23日，鑫报A3版推出新闻系列策划报道《张掖路该恢复交通功能》。
鑫报提出，张掖路步行街建成后2年时间里，随着兰州商贸中心城市功能作用逐渐加强和西关商圈的日益繁荣，该地段的交通矛盾日益突出，兰州狭长的地形决定了东西向应成为这座城市的交通主干道而非商业核心。在兰州的城市功用方面，张掖路应是一条通道而不会是通常意义上的商业街。
在现行道路基础建设欠账多，机动车辆大幅增加、轨道交通还仅仅处于设计方案编制的现状下，张掖路步行街应考虑尽快恢复其原有的东西大通道的交通功能。随后本报记者顶着来自各方的压力，通过采访有关专家，热心市民、政府官员等对张掖路恢复通行的可行性及其利弊连续采编稿件刊发，引起社会各界强烈关注。
2011年9月28日，省十一届人大常委会第23次会议上，省公安厅组织省内城市畅通工程专家组成调研组。调研组在建议中，明确提出恢复张掖路通行作用。
“规划不当动工了也要下马”
2006年，西关公交枢纽站搬迁事宜曾一度成为兰州各大媒体的头版头条，公交站场搬迁被政府再度提出，且新址选择洪门子。然而，新枢纽站规划刚一面世，就有专家对方案的可行性表示质疑：该枢纽站选址地点处于兰州市狭长地形中最狭窄的地段，是城市发展最薄弱的环节；北面为双向6车道的临夏路及双车道解放门立交桥，距西关十字商业圈约1公里，作为与滨河路共同连接东西城市区域的主干道路，交通繁忙，车流量极大；西侧为连接兰州市区与阿干镇的兰阿公路，整个场地呈三角不规则地形。矛盾的突出点在于，在现有的地形条件下，如何避免公交车辆进出站时与其他通行车辆发生冲突，双方都可以安全顺畅地行驶。
在现有的公交线路中，以由东向西行的车辆为多，这些车进停车场时要左转弯，经过解放门立交桥西，桥上的车流冲下出口时车速较快，如何保证不出现安全隐患及交通堵塞，成为当时5家设计单位目前面临的难题。
因此鑫报认为，针对兰州狭长的地理特征，在老城区若要上一些大项目，应慎之又慎，因为无论从人口密度还是建筑密度方面来讲，这些地方早已趋于饱和；即使拆旧建新，也应遵循“留空植绿”的原则。西关公交枢纽站的迁出，对改善兰州市整体环境形象有着积极意义，从总的发展趋势来说，这一方案无疑是合理而又科学的；但将新址选在洪门子，等于是在“扩颈束腰”，西关畅通了，可洪门子一带肯定会形成兰州新的“肠梗阻”。鑫报以《规划不当动工了也要下马》为题，对此进行报道，并指出，城市建设中的重大工程规划应尊重科学，体现民意，洪门子工程的起落，折射出更多的是兰州城市建设中的软肋。
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