[摘要] 作为公共信息传递与交流的平台，报纸的历史总是与城市的历史纠缠在一起。而鑫报自创刊以来，便与这座城市的建设产生了千丝万缕的联系。
作为公共信息传递与交流的平台，报纸的历史总是与城市的历史纠缠在一起。而鑫报自创刊以来，便与这座城市的建设产生了千丝万缕的联系。鑫报不断和城市进行信息交换、对话和融合，这个黄河穿过的城市就该是个什么样子的？逐渐卸掉历史包袱的兰州，在新的成长期应该塑造什么样的形体，穿什么样的衣服？
看风车到荷兰看水车到兰州
2003年初，鑫报编辑部，由总编杨重琦组织召开的一场大的新闻策划研讨会召开，时任鑫报副总编延风；时政部主任李明三等鑫报采编人员一起，共同研究探讨这一对兰州城市建设产生重大影响的新闻报道。
2003年1月14日至17日，鑫报以题为《行动起来包装兰州》的长篇报道，次表达了年轻的报纸对自己生活的城市的情感和梦想，就在此文中，鑫报提出在黄河风情线上建100辆水车的宏伟设想。一时间，社会各界将关注、探究的目光投向这份年轻的报纸。时任兰州副市长马琦明致电鑫报总编杨重琦表示，鑫报的这个提法非常好，政府也正在考虑给黄河风情线建一些标志性的建筑，来提升兰州市的整体形象。2005年8月26日，兰州重现了50多年前黄河两岸水车林立的壮观景象。
有人说，城市聚集人气，报纸聚集眼球。报纸是城市的大脑、眼睛、神经中枢和记忆仓库。兰州水车博览园的建成投运，最为感动的当属鑫报年轻的记者们，如今，每有外地朋友来兰，鑫报记者都会热情地介绍他去博览园，这里凝聚着他们的汗水，这里承载着他们对这座城市的梦想。
记者徒步数黄河排污口
千百年来，滚滚不尽的黄河水将无尽的祝福留给这片她最钟情的土地。然而，我们却没有给予黄河应有的尊重和保护，多年来，来自城市中的一些水质污染始终困扰着黄河。隔三岔五，黄河水面上总会飘浮着一层或黄或黑或红的不明污染物。
黄河沿岸到底隐藏着多少浊流。为见证黄河兰州段被污染的真实面目，鑫报派记者展开了一次大规模的调查采访。从2007年5月29日开始，两路记者顶着37℃的高温徒步从河口出发，途经新城、西固、中山桥、中立桥、雁滩至桑园峡口，行程百里，目睹了246个形状各异的排污口。为使大家一目了然地了解黄河兰州段排污口的分布情况，鑫报还绘制了的“黄河兰州段排污口分布图”。
对于当年采访该组报道的主力记者董霞来说，至今对黄河排污口仍是记忆犹新。“当时的感觉除了热，就是臭，所到之处，几十米长的排污管直插黄河，生活垃圾、死牲畜随处可见，有些地段，只要站在距离河水10米远处就能闻到刺鼻的臭味，许多排污口处的浓烈气味让人根本无法接近…… ”另一路记者柴春霖说，天刚开始，我们还不知道这次调查目的何在。当天晚上，我们就明确了，就是要把这个排污口的数目搞清楚，告诉大家。这个问题看似很简单，但多年来谁也不清楚到底有多少，政府部门不掌握，老百姓更不知道。在这之前媒体有关报道中，也都是一些模糊的数字。我想出现这个问题，原因是排污口确实很复杂，有些能看到，但也有很多是看不到的，比如有些排污口被芦苇盖住了，有些白天看似没有污水，实际上到了晚上就偷偷排放。我们调查时，看到一个都要拍下来，不管当时有没有排污，如果闻到臭味，我们就会扒开芦苇看看，有没有排污口。246这个数字就是这么一个个数过来的。
追查黄河沿途排污口这一行动，鑫报年轻的记者们承担了和他们的年龄不相符的思维方式，而报社也担当着与时代同步的责任感和使命感。鑫报就是这样旗帜鲜明地提出自己对这座城市的看法，即赞扬美，也不遮掩丑。
张掖路该恢复交通功能
城市建设中，一些项目可视为城市发展的助推剂，然而一些项目由于考虑不周或其他原因而在城市发展历程中留下了一些遗憾，兰州张掖路步行街的建设就是这样的一个例子。
西关大堵车，滨河路大堵车，城关大堵车，东西只有三条主干道的兰州城真需要“花瓶”式的步行街吗？2009年11月23日，鑫报A3版推出新闻系列策划报道《张掖路该恢复交通功能》。鑫报提出，张掖路步行街建成后2年时间里，随着兰州商贸中心城市功能作用逐渐加强和西关商圈的日益繁荣，该地段的交通矛盾日益突出，兰州狭长的地形决定了东西向应成为这座城市的交通主干道而非商业核心。在兰州的城市功用方面，张掖路应是一条通道而不会是通常意义上的商业街。在现行道路基础建设欠账多，机动车辆大幅增加、轨道交通还仅仅处于设计方案编制的现状下，张掖路步行街应考虑尽快恢复其原有的东西大通道的交通功能。随后本报记者顶着来自各方的压力，通过采访有关专家，热心市民、政府官员等对张掖路恢复通行的可行性及其利弊连续采编稿件刊发，引起社会各界强烈关注。
2011年9月28日，省十一届人大常委会第23次会议上，省公安厅组织省内城市畅通工程专家组成调研组。调研组在建议中，明确提出恢复张掖路通行作用。
“规划不当动工了也要下马”
2006年，西关公交枢纽站搬迁事宜曾一度成为兰州各大媒体的头版头条，公交站场搬迁被政府再度提出，且新址选择洪门子。然而，新枢纽站规划刚一面世，就有专家对方案的可行性表示质疑：该枢纽站选址地点处于兰州市狭长地形中最狭窄的地段，是城市发展最薄弱的环节；北面为双向6车道的临夏路及双车道解放门立交桥，距西关十字商业圈约1公里，作为与滨河路共同连接东西城市区域的主干道路，交通繁忙，车流量极大；西侧为连接兰州市区与阿干镇的兰阿公路，整个场地呈三角不规则地形。矛盾的突出点在于，在现有的地形条件下，如何避免公交车辆进出站时与其他通行车辆发生冲突，双方都可以安全顺畅地行驶。在现有的公交线路中，以由东向西行的车辆为多，这些车进停车场时要左转弯，经过解放门立交桥西，桥上的车流冲下出口时车速较快，如何保证不出现安全隐患及交通堵塞，成为当时5家设计单位目前面临的难题。
因此鑫报认为，针对兰州狭长的地理特征，在老城区若要上一些大项目，应慎之又慎，因为无论从人口密度还是建筑密度方面来讲，这些地方早已趋于饱和；即使拆旧建新，也应遵循“留空植绿”的原则。西关公交枢纽站的迁出，对改善兰州市整体环境形象有着积极意义，从总的发展趋势来说，这一方案无疑是合理而又科学的；但将新址选在洪门子，等于是在“扩颈束腰”，西关畅通了，可洪门子一带肯定会形成兰州新的“肠梗阻”。鑫报以《规划不当动工了也要下马》为题，对此进行报道，并指出，城市建设中的重大工程规划应尊重科学，体现民意，洪门子工程的起落，折射出更多的是兰州城市建设中的软肋。
三滩万亩土地开发迫在眉睫
在很长一段时间，兰州的三滩区域是一片死区，是城市发展过程中被遗忘的角落。当兰州其他区域大规模建设时，三滩依然沉浸在一片死寂之中。当其他区域因为缺乏土地而谋求破局时，三滩依然在静静地沉睡。这是一个不正常的现象，这也是一种不负责任的漠视。这片沉睡的土地到了该觉醒的时间，当前最为壮观的万亩土地在大规模城市化进程中应发挥其应有的作用。
2008年11月25日，鑫报以“三滩万亩土地亟待开发”为题，全面细致地解读了目前三滩所面临的重大机遇。鑫报提出，在世界金融危机的背景下，各省市都在靠项目来拉动内需，兰州要想应对危机就必须既要有纵观全局的大思路，也要有收效显著的大项目，介于七里河区、西固区和安宁区之间的营门滩、马滩、崔家大滩等区域万亩土地开发，就是这样的大项目。
三滩位置地处东西45公里的兰州盆地之几何中心区，也恰恰处在兰州都市经济圈的圆心，无论从实质性和象征意义上讲都有举足轻重的作用。然而兰州市将新城区范围划定为安宁和榆中和平，考虑到城市发展空间狭窄，又提出平山造地，然而却忽略了七里河三滩地区近万亩闲置土地的开发，这使得七里河、安宁与西固三区之间形成了一片非城非乡的空白地带，长期以来一直处于无序发展状态。
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