[摘要] 继兰州首条BRT项目在安宁建设后，全城BRT又被提上议程，昨日本报关于兰州市再建两条快速公交通道的报道引起多方关注。昨日，记者采访了部分省人大代表、专家学者及市民，大家纷纷表示，BRT项目在安宁区试行一段时间后，兰州再决定是否修建全城BRT。
继兰州首条BRT项目在安宁建设后，全城BRT又被提上议程，昨日本报关于兰州市再建两条快速公交通道的报道引起多方关注。昨日，记者采访了部分省人大代表、专家学者及市民，大家纷纷表示，BRT项目在安宁区试行一段时间后，兰州再决定是否修建全城BRT。
市民：
道路资源被迫受挤压
对于家住安宁区的王先生来说，每天去位于城关区的单位上班非常痛苦。“安宁开建BRT后，从不堵车的安宁开始堵。”王先生告诉记者：“城市建设中出现的短暂性阵痛，作为市民，应该理解也应该支持。现在BRT眼看快建好了，但据我观察，建BRT可能得不偿失。因为，BRT原本是为了提升城市公交系统的整体运行效率，但兰州公交客流潮汐现象非常明显，即早晚人多，平时客源很少，因此在更多时间段内，情形往往只有一条道快，而其他道路更慢。”
与王先生的担心一样，很多有车族市民也有同样的顾虑，BRT专用道的开通运行，将有效保证BRT车辆的行驶畅通，但对其他社会车辆来说，道路资源却受到了挤压。
【声音】
专家：
BRT是否适合还需等等看
“BRT在多个城市开始上马，兰州也在安宁到西站修建了首条BRT快速公交。”省社科院旅游研究中心主任、研究员郑本法表示：“兰州市有着独特的城市地理特点，在安宁修建的这条BRT可以成为很好的试点，究竟这样的快速公交项目是不是适合兰州？能不能对兰州城市道路拥堵进行有效缓解？这些都可以从即将通车的首条BRT项目中得到答案。
而对于道路资源更加稀缺的城关区，完全可以参照安宁区的范本，趋利避害，从中得出缓解道路拥堵的有效办法。另外，还要算一算BRT的经济账。BRT专用道需要封闭管理，要占用约四分之一的道路资源，影响其他交通畅通，也增加整体社会时间成本。”
人大代表：
时机是否成熟有待商榷
“兰州市安宁区的BRT项目尚未建成，具体效果如何还不知道。况且城关区的道路资源原本就比安宁区的少，在这么窄的道路上再开辟一条专用快速通道，时机是否成熟还有待商榷。”省人大代表王艳在昨日了解到兰州市将筹备再建设两条快速通道的消息后提出了自己的看法。“我住在西站，每天上下班不管是从滨河路坐公交车，还是从白银路坐公交车，或是从西关十字坐公交车，都是堵！这说明兰州市城关区的道路资源相对而言是比较少的，那么在这么窄的道路上，再筹建一条专用快速通道项目，是否会造成新的拥堵？另外，安宁区的快速通道项目如果建成投运后，确实有较好的效果，那么再提出在城关区修建快速通道项目，可能会更切实一些。”
【链接】
建BRT
兰州应吸取杭州教训
2006年4月26日，第二条也是目前国内最长的一条快速公交线路在杭州开通运营，然而，这条BRT快速通道却是在争议中前行的。“在很多车辆挤在狭窄的道路上缓慢挪动的同时，一旁的快速公交专用道却空空荡荡，偶尔有一辆红色的大巴驶过；红色大巴价值200万元一辆，每个站台建设要40万元。票价4元钱，比一般公交车车票价贵得多；由于快速公交设置的分道器既高又硬，车辆一不小心碾压上去后容易翻车。”
质疑者对杭州BRT提出三个核心观点：不畅通、不经济、不安全。“不畅通”指BRT不合理地占用了道路资源，从而使其他道路更加拥堵；“不经济”指BRT投资过高，同时乘车票价太贵；“不安全”即指交通事故问题。
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