[摘要] 广深高速实实在在是一条暴利公路。这条被称为“中国最赚钱”的高速公路，北起广州市黄村立交，南止深圳市皇岗口岸，全长120余公里，双向6车道，由广东省公路建设公司与香港“公路大王”胡应湘的合和发展有限公司合作建设 。最赚钱公路日进千万 广深高速收入超300亿
除了"低质量，高收费"，广深高速的工程质量也被诟病，2007年6月22日，麻涌段出口处近百米长路面下陷，经查明是连续降雨路基因渗水变软下沉，引发桥墩下陷导致。(资料图片) 、
6月20日，交通运输部等五部门联合开展的收费公路专项清理正式拉开序幕，这被认为是根治违规设站、超期收费、收费标准偏高等备受诟病的物流业“痼疾”的契机。期间，连接珠三角最发达地区的广深高速公路，几乎成了争议收费公路的一个标本。这条初始投资仅122亿元，但通车14年来已收入超300亿元的高速公路，因“低质量、高收费”屡被抱怨，并一度因全程120余公里无加油站被告上法庭。据年报显示，广深高速2010年下半年期内的公路日均路费收入增长8% 至1011万元，同期路费总收入达人民币18.59亿元。
暴利 连接广深成超级“印钞机”
广深高速实实在在是一条暴利公路。这条被称为“中国最赚钱”的高速公路，北起广州市黄村立交，南止深圳市皇岗口岸，全长120余公里，双向6车道，由广东省公路建设公司与香港“公路大王”胡应湘的合和发展有限公司合作建设 ，初始投资122.17亿元，双方投资各占50% ，1997年7月正式通车。
“公路大王”的回报令人艳羡。合和公路基建公布的2010年下半年报告显示，广深高速2010年下半年期内的公路日均路费收入增长8%至1011万元，同期路费总收入达人民币18.59亿元。
合和公路基建将路费收入增长的原因归于，客货运输增加和广东省强劲的汽车拥有量及整体经济增长。的确，两头连接广州、深圳两个千万级人口城市，途经人口超过800万被称为“世界工厂”的东莞，广深高速几乎成了一台超级“印钞机”。
“低质”全程无加油站曾惹官司
公开数据显示，2002年7月1日至2009年12月31日，广深高速合计实现242.48亿元的路费收入，平均每年路费收入28亿元。虽然目前已经找不到1997年到2002年期间这条公路所收路费的公开数据，但按照业内人士每年15亿元的保守评估计算，再加上去年35亿元左右的收入，广深高速公路迄今为止路费总收入已 过350亿元，早已收回成本，却要继续收取路费若干年。
然而，暴利背后，这条高速却成为了“低质”服务的代名词。“我从广州到东莞约35公里，收费25元；从道滘回广州28公里，居然还是收我25元。”经常往来于广深两地的李先生对自己遭遇的收费规则表示不解。
对“差评如潮”的广深高速公路来说，李先生的抱怨只是冰山一角。多年来，作为还贷高速公路，广深高速因为时常发生大堵车被戏称“高速公路不高速”，甚至一度因为全程120余公里无加油站而惹上官司 。
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